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       曳引輪現(xiàn)在已經(jīng)逐步應(yīng)用于各大電梯行業(yè)中，在應(yīng)用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些曳引輪繩槽的磨損現(xiàn)象，那么造成這一現(xiàn)象的主要原因有哪些，我們來(lái)詳細(xì)了解下：
       材料的磨損量與滑動(dòng)的距離、滑動(dòng)表面的壓力成正比；與滑動(dòng)副材料的硬度成反比。電梯曳引繩與輪槽的摩擦主要是滑動(dòng)距離和壓力。  
       U形輪槽（本文指帶切口槽）或V形槽深度差異造成了幾根曳引繩線速度的不同而使滑動(dòng)距離增加，這是造成異常磨損的主要原因。輪槽深度差1mm，曳引輪每轉(zhuǎn) 動(dòng)一圈，各曳引繩無(wú)滑動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)距離就要差2πr（r為槽深差值）mm。若曳引比為1：1，連續(xù)運(yùn)行兩層站即可使各曳引繩運(yùn)行距離相差20 mm以上。
       其他曳引比則相差更大。在繩頭張力彈簧的作用下，各根繩在曳引輪兩邊的張力重新分配，直至張力比超過(guò)了曳引條件時(shí)即T2/T1＞efα,這根曳引繩必然發(fā)生持續(xù)滑移，直至電梯停止和改變運(yùn)行方向。這樣，這根曳引繩與所在曳引輪槽，甚至所在的滑輪繩槽都將發(fā)生劇烈磨損。這根曳引繩如果處于較淺的繩 槽內(nèi)，則磨損的結(jié)果將減少高低差，使磨損量減小。反之則愈演愈烈，使曳引繩和輪槽很快達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。如某廠辦公樓，安裝兩部并聯(lián)控制的客梯，其中一部的曳引繩在輪槽內(nèi)高代差為0.5mm,另一部為0.1～0.2mm，兩年后，高低差分別發(fā)展到1.7mm和0.5～0.8mm。而曳引繩兩端張力彈簧高度和的 差異僅為3mm（說(shuō)明曳引繩張力差異不大）。
       曳引輪繩槽的磨損現(xiàn)象發(fā)生的原因主要就是這些，相應(yīng)的改進(jìn)措施也為大家做了詳細(xì)介紹，大家在操作時(shí)一定要根據(jù)說(shuō)明進(jìn)行正確操作，更多關(guān)于曳引輪的信息，將繼續(xù)為大家整理，歡迎及時(shí)查閱。